OSAGO সংস্কার: 2019 সালে অটো বীমাতে কী পরিবর্তন হবে

2024 লেখক: Malcolm Clapton | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 03:48

পুরানো OSAGO সিস্টেমে কী ত্রুটি ছিল এবং কীভাবে সেগুলি সংশোধন করা হবে - তারা আসন্ন পরিবর্তনগুলি সম্পর্কে সমস্ত তথ্য এক উপাদানে সংগ্রহ করেছে।

OSAGO - বাধ্যতামূলক মোটর তৃতীয় পক্ষের দায় বীমা। চালকরা জানেন যে OSAGO ছাড়া রাস্তায় গাড়ি চালানো অসম্ভব। এই পলিসির অর্থ হ'ল যদি আপনার দোষের মাধ্যমে কোনও দুর্ঘটনা ঘটে, তবে আপনাকে ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তির ক্ষতির জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে না: আপনি যে বীমা কোম্পানির কাছ থেকে পলিসিটি কিনেছেন তা কভার করবে।

পুরানো নিয়ম অনুযায়ী পলিসির খরচ কিভাবে হিসাব করা হয়

এখন বীমা কোম্পানিগুলি একটি শহরের সমস্ত বাসিন্দাদের জন্য বাধ্যতামূলক মোটর তৃতীয় পক্ষের দায় বীমার জন্য বেস ট্যারিফ (টিবি) সেট করে। তারপর বিভিন্ন কারণ নীতি মূল্য প্রভাবিত করে। এই মুহুর্তে OSAGO গণনা করার সূত্রটি এইরকম দেখাচ্ছে।

OSAGO = TB × KBM × CT × KM × KVS × KO × KS × KN

• KBM - বোনাস-ম্যালুস সহগ। নবাগত ড্রাইভারের কেবিএম একের সমান। যদি চালকের অতীতে দুর্ঘটনা ঘটে থাকে, তাহলে গুণাগুণ বেড়ে যায় এবং এর বিপরীতে: সঠিক গাড়ি চালানোর জন্য বোনাস প্রদান করা হয়। যদি ড্রাইভার এক বছরের জন্য একটি OSAGO নীতি জারি না করে, তাহলে গুণাঙ্কটি আবার একটিতে ফিরে আসে।
• CT - অঞ্চল সহগ … প্রতিটি এলাকার জন্য ইনস্টল করা হয়েছে. উদাহরণস্বরূপ, মস্কোতে সিটি 2 এর সমান, মস্কো অঞ্চলে - 1, 7, এবং প্রতিবেশী কালুগা অঞ্চলে - ইতিমধ্যে 0, 9।
• KM হল পাওয়ার ফ্যাক্টর। যত বেশি অশ্বশক্তি, তত বেশি বীমা খরচ। এখন, 120 হর্সপাওয়ারের গাড়ির শক্তির সাথে, শুল্ক 40% বৃদ্ধি পায়, 150 হর্সপাওয়ারের বেশি - 60% দ্বারা।
• KVS - বয়স এবং অভিজ্ঞতার সহগ। 22 বছরের কম বয়সী বা তিন বছরের কম ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সহ নতুনদের জন্য KVS হল 1, 8, এবং আরও অভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য - একজন।
• KO - সীমাবদ্ধতার সহগ। যদি সীমাহীন সংখ্যক চালক গাড়ি চালায়, তাহলে বীমার খরচ বেশি হবে।
• КС - ব্যবহারের সময়কালের সহগ। বার্ষিক বীমা সহ, সহগ একের সমান।
• КН - লঙ্ঘনের সহগ। আইনের চরম লঙ্ঘন বিবেচনা করে। উদাহরণস্বরূপ, মাতাল অবস্থায় গাড়ি চালানো বা দুর্ঘটনার ঘটনাস্থল থেকে পালিয়ে যাওয়া।

এই সিস্টেমের অসুবিধা কি কি

OSAGO হল বাধ্যতামূলক বীমা, এবং তাই এটি খুবই সাধারণ। 2017 সালে, এটির OSAGO ছিল। ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া পরিস্থিতি স্থিতিশীল করার জন্য সমস্ত বীমা প্রিমিয়ামের 17.4%। একই সময়ে, বীমাকারীদের বিরুদ্ধে 80% এরও বেশি অভিযোগ বিশেষভাবে OSAGO-এর সাথে সম্পর্কিত।

চালকদের মূল্যায়ন খুবই সাধারণ

শহরের চালকরা কেবল পরিষেবার দৈর্ঘ্য এবং গাড়ির শক্তিতে আলাদা নয়। কেউ গাড়িতে করে দিনরাত কাজ করে, আবার কেউ মুদির জন্য সপ্তাহে একবার যায়। উপরন্তু, নিবন্ধীকরণের স্থানটি শুধুমাত্র পরোক্ষভাবে দুর্ঘটনার ঝুঁকিকে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে যেহেতু গাড়িটি যেকোনো অঞ্চলে নিবন্ধিত হতে পারে। এখন একই ট্রাফিক এবং দুর্ঘটনার সাথে চালকরা নীতির জন্য বিভিন্ন পরিমাণ অর্থ প্রদান করে কারণ তারা আনুষ্ঠানিকভাবে বিভিন্ন এলাকার অন্তর্গত। এই ক্ষেত্রে, প্রকৃত যানবাহনের ঘনত্ব বা রাস্তাগুলির অবস্থা বিবেচনা করা হয় না।

দুর্ঘটনার ইতিহাস সহজেই পুনরায় সেট করা হয়

সিএমটিপিএল নীতিতে অন্তর্ভুক্ত না করা 12 মাসের জন্য যথেষ্ট - উদাহরণস্বরূপ, বিধিনিষেধ ছাড়াই বীমা ভ্রমণ করা - এবং কেবিএম আবার ঐক্যে ফিরে আসবে। এই ক্ষেত্রে, ঝরঝরে ড্রাইভারদের বোনাস পুড়ে যায় এবং জরুরী ড্রাইভারদের ইতিহাস বাতিল করা হয়।

পাওয়ার ফ্যাক্টর পুরানো

100 অশ্বশক্তির গাড়িগুলিকে প্রায় রেস কার হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং তাদের বীমা আরও ব্যয়বহুল ছিল। এখন এটি গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড ক্ষমতা, তবে মালিকদের জন্য এখনও বর্ধিত শুল্ক রয়েছে। একই সময়ে, গাড়ির শক্তি এবং দুর্ঘটনার হারের মধ্যে একটি স্পষ্ট সংযোগ চিহ্নিত করা যায়নি।

সংস্কারের সারমর্ম কি

তারা বাধ্যতামূলক বীমা ব্যবস্থাকে আরও ন্যায্য করতে চায়: OSAGO-এর খরচ গড় পরিসংখ্যান দ্বারা নয়, প্রতিটি ড্রাইভারের জন্য পৃথকভাবে গণনা করা। এ জন্য কেন্দ্রীয় ব্যাংক এবং অর্থ মন্ত্রণালয় একগুচ্ছ ব্যবস্থা প্রস্তুত করেছে যা পর্যায়ক্রমে করা হবে।

সংস্কারের ফলে, পুরানো বা অন্যায্য অনুপাত বাতিল করা হবে। পরিবর্তে, বীমা কোম্পানিগুলি ড্রাইভারদের মূল্যায়ন করার জন্য তাদের নিজস্ব কারণগুলি প্রবেশ করতে সক্ষম হবে। উদাহরণস্বরূপ, বৈবাহিক অবস্থা বা টেলিমেটিক্স ডিভাইসের ব্যবহার যা ড্রাইভিং ফ্রিকোয়েন্সি এবং ড্রাইভিং শৈলী ট্র্যাক করে।

OSAGO পলিসি বিক্রির জন্য বীমাকারীদের দায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, রাশিয়ান ফেডারেশনের সেন্ট্রাল ব্যাংক নির্ভরযোগ্য বীমা এজেন্টদের একটি রাষ্ট্রীয় রেজিস্টার বজায় রাখার পরিকল্পনা করেছে। কেন্দ্রীয় ব্যাংকের ওয়েবসাইটে, ড্রাইভাররা দেখতে পাবে কোন এজেন্টদের বিশ্বাস করা যেতে পারে। কোম্পানির ওয়েবসাইটে পৃথক ক্যালকুলেটরের মাধ্যমে বিভিন্ন বীমাকারীর কাছ থেকে পলিসির খরচ খুঁজে বের করা সম্ভব হবে।

OSAGO এ ঠিক কি পরিবর্তন হবে

অতীতের দুর্ঘটনা এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্য বোনাসের অ্যাকাউন্টিং আরও ন্যায্যভাবে এবং বোধগম্যভাবে পরিচালিত হবে, পাওয়ার ফ্যাক্টর এবং অঞ্চলগুলি আর বিবেচনায় নেওয়া হবে না, ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা এবং বীমা ইতিহাস আরও বিশদে বিবেচনা করা হবে, এবং নীতি নিজেই হতে পারে একদিনের জন্য বা 2-3 বছরের জন্য তৈরি।

বোনাস-ম্যালুস অনুপাতের গণনা (BMR)

প্রতি বছরের 1 এপ্রিল ড্রাইভারকে সহগ বরাদ্দ করা হবে। গাড়ির মালিক যতই OSAGO চুক্তি করুক না কেন, সহগ পরিবর্তন হবে না। পরবর্তী 1 এপ্রিল, পূর্ববর্তী বছরের দুর্ঘটনার জন্য অর্থপ্রদানের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি পরীক্ষা করা হবে এবং একটি নতুন সহগ বরাদ্দ করা হবে।

টেরিটরি কোফিসিয়েন্টের বিলুপ্তি (CT)

প্রতিটি চালককে তাদের নিজস্ব বেস রেট দেওয়া হবে। বীমা কোম্পানিগুলি শহরের বাস্তব পরিস্থিতি এবং প্রতিটি ব্যক্তির গাড়ি চালানোর অভ্যাস বিবেচনায় নিতে সক্ষম হবে। একই সময়ে, ড্রাইভার যদি একটি কোম্পানির মূল্যায়নের সাথে একমত না হয়, তবে সে অন্য কোম্পানিতে ফিরে যেতে সক্ষম হবে - এই ধরনের প্রতিযোগিতা বীমা এজেন্টদের ন্যায্য এবং অনুকূল অবস্থা প্রদান করতে বাধ্য করবে।

পাওয়ার ফ্যাক্টর বাতিলকরণ (KM)

অত্যধিক গাড়ি বর্ধিত শুল্কের আওতায় পড়ে সেই বিষয়টি ছাড়াও, অর্থ মন্ত্রক ওএসএজিও-তে আঞ্চলিক সহগগুলির অ্যাকাউন্টিং পরিবর্তন করার প্রস্তাবে অর্থ মন্ত্রককে জানায়, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের পরিসংখ্যান অনুসারে, সেখানে কোনও মূল্য নেই। গাড়ির শক্তি এবং দুর্ঘটনার সংখ্যার মধ্যে সংযোগ, তাই কেএম বিবেচনায় নেওয়া হবে না।

অভিজ্ঞতা দ্বারা ড্রাইভারের বিস্তারিত শ্রেণীবিভাগ

নতুন সিস্টেমে, ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা আরও গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হয়ে উঠবে। উদাহরণস্বরূপ, 14 বছরের বেশি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পন্ন ড্রাইভাররা সর্বনিম্ন হার পাবেন এবং বীমার জন্য কম অর্থ প্রদান করবেন। বর্তমান চারটি বিভাগের পরিবর্তে, 58টি প্রবেশ করানো হবে।

যেকোনো সময়ের জন্য চুক্তি করার ক্ষমতা

গাড়ির মালিকরা যেকোনো প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য - এমনকি একদিনের জন্যও একটি বীমা চুক্তি শেষ করতে সক্ষম হবেন৷ এটি এমন পরিস্থিতিতে একটি উপায় হবে যেখানে আপনাকে এখনই গাড়ি চালাতে হবে, যদি গাড়িটি বছরে মাত্র কয়েক মাস ব্যবহার করা হয়, বা যখন বিক্রয়ের আগে পুরানো নীতির মেয়াদ শেষ হয়ে যায়।

পরিবর্তনগুলি কার্যকর হলে

বিলটি উন্নয়নাধীন, এবং সংস্কার নিজেই দুটি পর্যায়ে সঞ্চালিত হবে।

প্রথম ধাপ. ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া MSC অ্যাসাইনমেন্ট সিস্টেমকে আরও বোধগম্য এবং স্বচ্ছ করে তুলবে, বয়স এবং অভিজ্ঞতা অনুসারে ড্রাইভারদের আরও বিশদ গ্রেডেশন প্রবর্তন করবে এবং ট্যারিফ করিডোরকে 20 শতাংশ নিচে এবং উপরে প্রসারিত করবে। ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়ার নির্দেশিকা ইতিমধ্যেই অনুমোদিত হয়েছে এবং বিচার মন্ত্রকের কাছে নিবন্ধনের জন্য পাঠানো হয়েছে; এটি আনুষ্ঠানিক প্রকাশের 10 দিন পরে কার্যকর হবে৷

দ্বিতীয় পর্ব। একটি বিল পাস করা হবে যা বীমা কোম্পানিগুলিকে পৃথক বেস রেট নির্ধারণের অনুমতি দেবে। ব্যাঙ্ক অফ রাশিয়া শুল্ক করিডোরের সর্বনিম্ন এবং সর্বাধিক মান সেট করতে এবং বীমাকারীদের লাভ নিয়ন্ত্রণ করতে থাকবে।

এই সংস্কারের ফলে কারা লাভবান হয়

নতুন ট্যারিফিকেশনের অধীনে, বীমা কোম্পানিগুলি অভিজ্ঞ এবং নির্ভুল ড্রাইভারদের জন্য নীতির দাম কমাতে এবং জরুরি চালকদের জন্য এটি বাড়াতে সক্ষম হবে। এর মানে হল যে যারা নিয়ম মেনে চলে তারা পুলিশ মহিলার প্রেমিকদের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবে না।

রাশিয়ান ইউনিয়ন অফ অটো ইন্স্যুরার্সের প্রধান ইগর ইয়র্গেনস আরএসএ-কে বলেছেন: CMTPL সংস্কার আক্রমনাত্মক ড্রাইভারদের জন্য দাম বাড়িয়ে দেবে এবং 80% রাশিয়ান ড্রাইভার সাবধানে গাড়ি চালাতে কমিয়ে দেবে, তাই নীতি শুধুমাত্র তাদের জন্য আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে। 20% যারা আক্রমণাত্মকভাবে গাড়ি চালায় এবং প্রায়ই নিয়ম ভঙ্গ করে।