কর্মস্থল: আন্দ্রে গ্রোমোজদিন, বোয়িং পাইলট

2024 লেখক: Malcolm Clapton | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 03:48

বীরত্বপূর্ণ, রোম্যান্স এবং কিংবদন্তির আভায় আবৃত একটি অগ্রাধিকার পেশা রয়েছে। আজ আমাদের অতিথি এই পেশাগুলির একটির প্রতিনিধি - আজুর এয়ারের পাইলট, আন্দ্রে গ্রোমোজদিন। চলুন দেখে নেওয়া যাক তার কর্মক্ষেত্র - ককপিটে - এবং ফ্লাইটের রুটিন কেমন হয় তা জেনে নেওয়া যাক।

আপনি আপনার কাজ কি করবেন?

পাঁচ বছর বয়স থেকেই আমার স্বপ্ন ছিল পাইলট হওয়ার। তাছাড়া একটি বড় বেসামরিক বিমান। আমি Il-86 উড়ানোর স্বপ্ন দেখেছিলাম, 300 জনকে আকাশে তুলেছিলাম। এই স্বপ্নের দ্বিতীয় অংশটি সত্য হয়েছে: আমাদের বোয়িং 767 এর 336 আসন রয়েছে। কিন্তু তার কাছে প্রথম সোভিয়েত এয়ারবাসে ওড়ার সময় ছিল না: তার ফ্লাইটের বয়স শেষ হয়ে গেছে।

তবে প্রথমে একটি দীর্ঘ অধ্যয়ন ছিল: আমি সাসভ ফ্লাইট স্কুল থেকে এবং তারপরে উলিয়ানভস্ক উচ্চ বিমান চলাচল বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়েছি।

আকাশ অনুপ্রেরণাদায়ক!

এখন আমার কাছে দুই ধরনের বিমানের পারমিট আছে - বোয়িং 757 এবং বোয়িং 767 - এবং আমি যাত্রীদের বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে পৌঁছে দিই।

মহিলা পাইলট আছে?

হ্যাঁ. যদিও মহিলাদের জন্য এই পেশায় প্রবেশ করা বেশ কঠিন ছিল। একধরনের নৈরাজ্যবাদী দৃষ্টিভঙ্গি ছিল, কিন্তু এখন পরিস্থিতি ভালোর জন্য পরিবর্তিত হচ্ছে।

আমাদের দেশে, নারী পাইলটের শতাংশ বিশ্বের তুলনায় অনেক কম, তবে তারা প্রায় সমস্ত বড় কোম্পানিতে উপস্থিত রয়েছে। আমি জানি, উদাহরণস্বরূপ, এরোফ্লোটে একজন মহিলা কমান্ডার আছেন এবং ইউটিয়ারে একজন মহিলা পাইলট রয়েছেন।

একজন পাইলটের জন্য আজ চাকরি পাওয়া কি কঠিন?

আজ খুব কষ্ট হচ্ছে। বিমান চালনায়, অন্যান্য অঞ্চলের মতো, সবকিছুই সাইনোসাইডাল পদ্ধতিতে বিকাশ লাভ করে। তিন বা চার বছর আগে পাইলটদের অভাব ছিল: স্কুলের একজন স্নাতক সহজেই একটি চাকরি খুঁজে পেতে পারে এবং একটি চমকপ্রদ দ্রুত ক্যারিয়ার তৈরি করতে পারে, এটি এমন কোম্পানি নয় যারা পাইলটদের বেছে নিয়েছিল, কিন্তু পাইলটরা - কোম্পানি।

আজ পরিস্থিতি বিপরীত, এবং বাজারে শূন্য পদের সংখ্যা শূন্যের দিকে ঝোঁক। ক্যাডেট, ছাঁটাই এবং ছাঁটাই, প্রায় যেকোনো ফ্লাইটের চাকরিতে সম্মত হন যাতে তাদের যোগ্যতা হারাতে না পারে। সর্বোপরি, পাইলট, বিরতির ছয় মাস পরে, অতিরিক্ত চেক প্রয়োজন, এক বছর পরে - প্রশিক্ষণ, এবং পাঁচ পরে সবকিছু নতুন করে করা দরকার।

একজন পাইলটের কী গুণাবলী থাকা উচিত?

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ক্রমাগত উন্নতির প্রতিশ্রুতি এবং শেখার অবিচ্ছিন্ন ইচ্ছা।

পেশা খুবই গতিশীল। সবকিছু দ্রুত বিকাশ করছে: প্রযুক্তি, ফ্লাইট নিয়ম, কাজের পদ্ধতি এবং ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণকারী নথিগুলির সাথে শেষ। এটা একটু শিথিল করা মূল্যবান, এবং আপনি ইতিমধ্যে আধুনিক বিমান চলাচলের কনট্যুর থেকে বেরিয়ে এসেছেন।

বাকি গুণাবলী, আমি মনে করি, পেশার বিষয়বস্তু থেকে স্পষ্ট: এটি প্রযুক্তিগত সাক্ষরতা, এবং চাপ প্রতিরোধ, এবং একটি দলে কাজ করার ক্ষমতা, এবং বিদেশী ভাষার জ্ঞান।

বিশ্ব বাজারে রাশিয়ান পাইলটদের চাহিদা আছে?

বিশ্বে, বিশেষ করে এশিয়ায় পাইলটদের ব্যাপক চাহিদা রয়েছে। সেখানে, বিমান চলাচল বাড়ছে: এত বেশি বিমান কেনা হয়েছে যে তাদের পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার সময় নেই। মনে হবে, যারা এখানে চাকরি করতে পারে না তারা সেখানে যাবে না কেন?

কিন্তু বিদেশেও যথেষ্ট অসুবিধা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, চীনের অত্যন্ত কঠোর চিকিৎসা মানদণ্ড রয়েছে, অন্যান্য দেশে ফ্লাইট পরিচালনা এবং নির্বাচনের স্থানীয় বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে যা বোঝা সহজ নয়। এছাড়াও, প্রত্যেকেই অন্য দেশে কাজ করতে বা ঘূর্ণায়মান ভিত্তিতে কাজ করতে, মাসে এক সপ্তাহ বাড়িতে বা তার চেয়েও কম সময় কাটাতে প্রস্তুত নয়।

তা সত্ত্বেও, আমাদের বেশ কয়েকজন পাইলট বিদেশে কাজ করেন - সহ-পাইলট থেকে প্রশিক্ষক।

পাইলটদের কি কোন পেশাগত ভয় আছে?

একটা প্রবাদ আছে:

কোন সাহসী পুরানো পাইলট নেই.

ভয় সবার মধ্যেই থাকে। কিন্তু পাইলট একজন পেশাদার মানসিক চাপ এবং চ্যানেল অ্যাড্রেনালাইনকে গঠনমূলক দিক দিয়ে মোকাবেলা করার জন্য। যাত্রী একটি মূর্খতা বা হিস্টিরিয়াতে পড়তে পারে এবং যে কোনও অ-মানক পরিস্থিতিতে পাইলটকে অবশ্যই যৌক্তিক সিদ্ধান্ত নিতে হবে যাত্রীদের নিরাপদে বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে পৌঁছে দেওয়ার জন্য।

এই কুখ্যাত মানব ফ্যাক্টর. এবং আরো প্রায়ই না, এটি একটি ইতিবাচক প্রভাব আছে. অন্যথায়, রোবট অনেক আগেই পাইলটদের প্রতিস্থাপন করত। ডিজাইনার, পরীক্ষক, প্রকৌশলী, স্থল কর্মী, ফ্লাইট পরিচারক এবং পাইলটদের আকারে মানবিক উপাদানের জন্য ধন্যবাদ, লক্ষ লক্ষ যাত্রী প্রতিদিন তাদের গন্তব্যে নিরাপদে এবং আরামদায়ক ভ্রমণ করে।

বিমান দুর্ঘটনা এবং অন্যান্য মর্মান্তিক দুর্ঘটনা পাইলটদের মানসিক অবস্থাকে কীভাবে প্রভাবিত করে?

বিশুদ্ধভাবে মানুষের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি কঠিন হতে পারে। কিন্তু আমরা নিজেদের বিমূর্ত করার চেষ্টা করি। সর্বোপরি, আপনি যদি রাস্তায় দেখেন এমন প্রতিটি দুর্ঘটনাকে হৃদয়ে নিয়ে যান, তবে গাড়ি না চালানোই ভাল।

বিমান চালনায়, এমনকি ক্ষুদ্রতম ঘটনাও বিশদ বিশ্লেষণের বিষয় হয়ে ওঠে। এয়ার ট্রান্সপোর্টের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য এটি একটি দৈনিক শ্রমসাধ্য কাজ। এই কাজের ফলাফল স্পষ্ট হয়. 40-50 বছর আগেও যদি একটি বিমান দুর্ঘটনা একটি সাধারণ ঘটনা ছিল, তবে আজ এই ধরনের প্রতিটি ঘটনা একটি অসাধারণ ঘটনা, যা সংবাদপত্রের প্রথম পাতা এবং প্রধান সংবাদ প্রকাশগুলি উত্সর্গীকৃত।

অতএব, সবকিছু সত্ত্বেও, মহাকাশে চলাচলের জন্য বিমান চালনা সবচেয়ে নিরাপদ এবং দ্রুততম উপায়। দুর্ভাগ্যবশত, প্রযুক্তিগত উপায়ে কাজ করার সময় ঝুঁকি শূন্যে কমানো অসম্ভব। কারণ সবকিছু আগে থেকে আন্দাজ করা যায় না, এবং পরিবেশ কখনও কখনও অপ্রত্যাশিত হয়।

নভোচারীরা ফ্লাইটের আগে "মরুভূমির সাদা সূর্য" দেখেন। পাইলটদের কি আচার এবং কুসংস্কার আছে?

অনেক পাইলট কুসংস্কারাচ্ছন্ন। প্রত্যেকেরই নিজস্ব কুসংস্কার আছে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি একটি ফ্লাইটের আগে কিছু ফাইল করতে পারবেন না, আপনি আগে থেকে বলতে পারবেন না, "আমরা অমুক সময়ে সেখানে পৌঁছাব" ("আমরা পরিকল্পনা করছি …"), আপনাকে কেবল ঘড়ির কাঁটার দিকে বিমানের চারপাশে যেতে হবে, এবং তাই এটি সম্পর্কে একটি থিসিস রক্ষা করা সম্ভব, সেইসাথে পেশাদার লোককাহিনী সম্পর্কে।

কিন্তু সবচেয়ে সাধারণ কুসংস্কার হল যে পাইলটরা "শেষ" শব্দটি বলতে পছন্দ করেন না। তারা যেকোন ইউফেমিজম ব্যবহার করে - "চরম", "চূড়ান্ত", কিন্তু "শেষ" নয়। এটি আমার কাছেও আটকে গেছে - আমি কাজের সাথে সম্পর্কিত এই শব্দটি ব্যবহার না করার চেষ্টা করি। কিন্তু সাধারণ জীবনে আমি নিজের সাথে লড়াই করি এবং শান্তভাবে বলি "লাইনে শেষ কে?" অথবা "সপ্তাহের শেষ দিন"।

আপনার কর্মক্ষেত্র দেখতে কেমন?

সে রকমই.

ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার চলে যাওয়ার সঙ্গে সঙ্গে ককপিটেই থেকে যান দুই পাইলট। আরও স্পষ্টভাবে, আমরা যেমন রসিকতা করি, পাঁচটি: দুটি জীবিত এবং তিনটি অটোপাইলট। পাইলটরা ম্যানুয়ালি উড্ডয়ন করে এবং পূর্ব-সম্মত উচ্চতায় অটোপাইলট চালু করে, যা ফ্লাইটকে আরও স্থিতিশীল করতে এবং ফ্লাইট স্তরে রুট প্রোগ্রাম চালাতে সমস্ত কাজ করে। তারপরে, অ্যাপ্রোচ বা ডিসেন্ট স্টেজে (কোন কোম্পানিতে প্রথা অনুযায়ী), পাইলট অটোপাইলট বন্ধ করে আবার নিয়ন্ত্রণ নেয়।

ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইটের পর্যায়ে, পাইলটদের মধ্যে দায়িত্বগুলি নিম্নরূপ বন্টন করা হয়। ফ্লাইটের আগে নির্ধারিত হয় কে পাইলট হবেন আর কে হবেন মনিটর।

• পাইলট (পাইলট ফ্লাইং) সমস্ত ফ্লাইট প্যারামিটার নিয়ন্ত্রণ করে, যন্ত্রগুলির দেখাশোনা করে, যে কোনও সময় নিয়ন্ত্রণে হস্তক্ষেপ করতে এবং ম্যানুয়াল পাইলটিং-এ স্যুইচ করতে প্রস্তুত। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত রুক্ষ কাজ অটোমেশন দ্বারা সঞ্চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ককপিটের নীচে আমাদের বিশেষ কম্পিউটারগুলির একটি গুচ্ছ সহ একটি সম্পূর্ণ সার্ভার র্যাক রয়েছে। তারা ন্যাভিগেটর এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের কাজ করে, শুধুমাত্র পাইলটদের নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেয়।
• পাইলট পর্যবেক্ষণ রেডিও যোগাযোগ পরিচালনা করে, কাগজপত্র পূরণ করে এবং যন্ত্রগুলিও পর্যবেক্ষণ করে।

উভয় পাইলটের যোগ্যতা প্রায় একই, কারণ, তাদের দুজন ছাড়া, কেউ তাদের ককপিটে সাহায্য করবে না। পার্থক্য শুধুমাত্র কমান্ডার আরো দায়িত্ব এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় শেষ শব্দ আছে. পাইলটদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া হল ফ্লাইট নিরাপত্তার ভিত্তি, এটি সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ বিজ্ঞান রয়েছে - ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট (সিআরএম)।

পূর্বে, তথাকথিত স্থির ক্রু প্রযুক্তি কার্যকর ছিল, যখন এর গঠন পরিবর্তন হয়নি। লোকেরা ক্রমাগত একসাথে উড়েছিল এবং স্বাভাবিকভাবেই একে অপরকে ভালভাবে জানতে এবং বুঝতে হয়েছিল। এমনকি এই ধরনের একটি ধারণা ছিল - "ক্রু ফ্লাইট"।

আজকাল সম্পূর্ণ ভিন্ন অপারেটিং প্রযুক্তি (এসওপি) রয়েছে এবং প্লেনগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে তাদের পাশে কে বসে আছে তা বিবেচ্য নয়: একজন পুরুষ বা একজন মহিলা, একজন রাশিয়ান, একজন চীনা বা একজন আরব। প্রধান জিনিস কঠোরভাবে প্রযুক্তি অনুসরণ করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড শব্দগুচ্ছ থেকে সবকিছুই কঠোরভাবে আনুষ্ঠানিক।

বেশিরভাগ কোম্পানিতে ক্রুদের একটি ধ্রুবক ঘূর্ণন আছে। কার সাথে আপনি আগামীকাল উড়ে যাবেন, কখনও কখনও কম্পিউটারের উপর নির্ভর করে, যা ক্রুদের কাজের সময়সূচী পরিকল্পনা করে।

পাইলটরা কোন গ্যাজেট ব্যবহার করেন?

একজন পাইলটের জন্য, একটি মোটামুটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাজেট হল আইপ্যাড। সাধারণত iPad Air 2 এবং তার বেশি। এটি এভিয়েশন সফ্টওয়্যার বিক্রেতাদের OS X-এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করার কারণে।

ট্যাবলেটটি কোম্পানি দ্বারা জারি করা হয়। ককপিটে এটির জন্য একটি বিশেষ প্রত্যয়িত মাউন্ট রয়েছে, যা এটি পুরো ফ্লাইটের সময় ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ট্যাবলেটে শুধুমাত্র আপনার কাজের জন্য যা প্রয়োজন তা রয়েছে: মানচিত্র, গণনার জন্য সফ্টওয়্যার, একটি লাইব্রেরি। অতিরিক্ত কিছুই না। আমরা কিছু নিতে বা বিতরণ করতে বা অপসারণ করতে পারি না। এটি প্রশাসক দ্বারা করা হয়, যার হাতে সমস্ত সেটিংস রয়েছে।

অতএব, আমি ব্যক্তিগত উদ্দেশ্যে আমার সাথে আরেকটি আইপ্যাড বহন করি। কেউ একটি ল্যাপটপ পছন্দ করে, এবং কেউ শুধুমাত্র একটি টেলিফোনের মাধ্যমে পায়৷ এটি হল কিছু পড়া বা দেখা, এবং বাড়ির সাথে যোগাযোগ রাখা। ইন্টারনেটের মাধ্যমে ছাড়া ব্যবসায়িক ভ্রমণে প্রিয়জনের সাথে যোগাযোগ করার অন্য কোন উপায় নেই।

আপনার কাজ কাগজ জন্য একটি জায়গা আছে?

হ্যাঁ, এবং অনেক কিছু: নেভিগেটরের ফ্লাইট গণনা (CFP), আবহাওয়ার ব্রিফিং (প্রকৃত আবহাওয়া এবং পূর্বাভাস), আবহাওয়ার মানচিত্র, ক্রুদের জন্য জরুরি বার্তা (NOTAM), পেলোড নথি (সারাংশ লোডিং তালিকা, যাত্রী তালিকা, পণ্যসম্ভারের তথ্য), অতিরিক্ত নথি। প্যাকটি দেড় কেজি বের হয়।

কোম্পানিগুলি ধীরে ধীরে কাগজবিহীন প্রযুক্তিতে স্যুইচ করছে, কিন্তু এই প্রক্রিয়াটি খুব ধীর, কারণ বিমান চলাচলে সবকিছুই অনেকবার চেক করতে হবে এবং নকল করতে হবে।

উদাহরণস্বরূপ, ন্যাভিগেশনাল ক্যালকুলেশন (সিএফপি বলা হয়) আজ বিশেষ সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে একটি কম্পিউটারে সঞ্চালিত হয়, কিন্তু ফ্লাইটের সময়, কম্পিউটারের গণনা করা প্রকৃত সূচকগুলির সাথে মিলে কিনা তা আমরা এর কাগজ সংস্করণে নোট করি। অমিল থাকলে, অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। আমি উপরে উল্লেখ করেছি, কাগজপত্র বেশিরভাগ মনিটরিং পাইলট দ্বারা পরিচালিত হয়।

আপনি আপনার সময় কিভাবে সংগঠিত করবেন?

এটা সব ঋতু এবং এয়ারলাইন উপর নির্ভর করে. শীতে কম কাজ, গ্রীষ্মে বেশি। উপরন্তু, প্রতিটি কোম্পানি একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব উড়ে, এবং এটি থেকে একটি সময়সূচী নির্মিত হয়।

বোয়িং 777 এবং বোয়িং 767-এর মতো বড় বিমানগুলি সাধারণত দীর্ঘ দূরত্বে উড়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি মস্কো থেকে ডোমিনিকান প্রজাতন্ত্রে 12 ঘন্টার জন্য উড়ে যান, যেখানে আপনি অন্য ক্রুদের কাছে বিমানটি হস্তান্তর করেন। তারা মস্কো ফিরে উড়ে, এবং আপনি এক বা তিন দিন বিশ্রাম আছে. এবং তাই একটি বৃত্তে. একে "রিলে রেস" বলা হয়।

আপনি "রিং" উড়ে যেতে পারেন। এটি হল যখন আপনি একটি শহর থেকে উড়ে যান, তারপর অন্য কয়েকটিতে যান, তারপরে ফিরে যান। উদাহরণস্বরূপ, ইয়েকাটেরিনবার্গ - ফুকেট - নোভোসিবিরস্ক - কামরান - ভ্লাদিভোস্টক - ব্যাংকক - মস্কো।

আমরা যদি ছোট প্লেনগুলির কথা বলি, তবে সেখানে পাইলটরা প্রায় প্রতিদিনই কাজ করতে যান, সংক্ষিপ্ত টার্নিং ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করেন। খুব কম ব্যবসায়িক ট্রিপ আছে, সমস্ত ফ্লাইট বাড়িতে শুরু এবং শেষ হয়।

আন্তঃযাত্রা বিশ্রামের সময় ক্রুরা কি করে?

কেউ কি নিয়ে: কেউ ঘুমায়, কেউ টিভি দেখে, কেউ জিমে বা পুলে যায়। একটি সিমুলেটর উপস্থিতি, যাইহোক, একটি হোটেল নির্বাচন করার সময় আমাদের জন্য খুব গুরুত্বপূর্ণ।

আমরা যদি "রিলে রেস" এ থাকি, তাহলে কোম্পানির নীতি এবং আয়োজক দেশের পরিস্থিতির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। যদি সে খুশি হয়, তাহলে আপনি সৈকতে যেতে পারেন বা কেনাকাটা করতে পারেন। আপনার কাছে সময় থাকলে, স্থানীয় আকর্ষণগুলি দেখুন। কিন্তু আপনি অ্যালকোহল পান করতে পারবেন না এবং কোনো প্রকার চরম বিনোদনে লিপ্ত হতে পারবেন না।

আপনি কি কখনো বোর্ডে ধমকের সম্মুখীন হয়েছেন?

বোর্ডে "গুণ্ডা" সবসময় একটি কারণে ঘটে - অ্যালকোহল। যেহেতু আমরা পর্যটন গন্তব্যে উড়ে যাই, আমরা প্রায়শই এটির সম্মুখীন হই। এমনকি এমন ঘটনাও ঘটেছে যখন ঝগড়াবাজদের বেঁধে রাখতে হয়েছিল।একই সময়ে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বা অন্যান্য যাত্রীদের মাতালদের শান্ত করতে হয়েছিল।

যেকোনো জরুরি অবস্থায় পাইলটদের ককপিট থেকে বের হতে নিষেধ করা হয়েছে।

এখন দায়িত্বের কড়াকড়ি এবং প্রচারের কারণে বোর্ডে গুন্ডামি কম হচ্ছে। তবে আমি কাউকেই বোর্ডে পান করার পরামর্শ দেব না। ফ্লাইট নিজেই শরীরের উপর একটি লোড (বায়ু শুষ্ক, চাপ কম), আপনি ডিহাইড্রেট এবং নিজেকে আরো লোড করা উচিত নয়। আগমনের পরে, আপনি একটি আরামদায়ক পরিবেশে এবং প্রশাসনিক এবং অপরাধমূলক পরিণতি ছাড়াই ধরতে সক্ষম হবেন।

আপনি কিভাবে জেটল্যাগ মোকাবেলা করবেন?

যেমন যাত্রীদের তুলনায় এটা আমাদের জন্য একটু সহজ। আপনি এতটাই ক্লান্ত হয়ে এসেছেন যে আপনি কেবল বিছানা পেতে এবং বিছানায় যান।

ফ্লাইটের আগে নিজেকে বিশ্রাম নিতে বাধ্য করা আরও কঠিন, বিশেষত যদি তার আগে আপনি "দিন - জেগে, রাতে - ঘুম" মোডে কিছু সময় কাটিয়েছেন। দিনের বেলা শুধু শুয়ে ঘুমানো খুব কঠিন। সর্বোপরি, যেমন আপনি জানেন, ক্লান্তি জমে, তবে বিশ্রাম, দুর্ভাগ্যবশত, হয় না। ভবিষ্যতের জন্য পর্যাপ্ত ঘুম পাওয়া অসম্ভব, তবে আপনি একটি বড় ব্যবধানে ক্লান্ত হতে পারেন।

এটি ঘুমের ধরণ পরিবর্তনের সাথে নয়, বরং একটি রগড খাদ্যের সাথে আরও কঠিন। ঘুম বেশ দ্রুত পুনর্নির্মাণ করে, কিন্তু পেট অনেক ধীর হয়। অতএব, রাতে, এটি ঘটে, অবিশ্বাস্যভাবে ক্ষুধার্ত, এবং তদ্বিপরীত, দিনের বেলা খাবারগুলি কোনও উত্সাহের কারণ হয় না।

তোমার ব্যাগে কি?

আমার তিনটি ব্যাগ আছে।

একটি ছোট এক. আমি টার্নিং ফ্লাইটে এটি ব্যবহার করি। বেশ কয়েকটি কলম, মার্কার, একটি শাসক, সমস্ত প্রয়োজনীয় নথি, একটি আইপ্যাড, একটি সিগন্যাল ভেস্ট, একটি থার্মস মগ এবং একটি ড্রায়ার রয়েছে৷ তারা আমাকে ঘুমের সাথে লড়াই করতে সহায়তা করে। এই জন্য কেউ বীজ বহন করে, কেউ - একটি ম্যানুয়াল প্রসারক, আমি শুকিয়ে আছে।

যদি এটি এক বা দুই দিনের জন্য "রিলে রেস" হয়, তবে দুটি বগি সহ একটি ছোট স্যুটকেস আমার সাথে উড়ে যায়: কাগজপত্র এবং সবচেয়ে প্রয়োজনীয় পোশাকের জন্য (রাতের খাবার এবং সমুদ্রের জন্য কী পরতে হবে)। যদি ব্যবসায়িক ট্রিপটি দীর্ঘ হয় বা বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় (মাইনাস 35 থেকে প্লাস 35 থেকে ফ্লাইট রয়েছে), তবে আমার "উল্টানো যায় এমন" ব্যাগটি একটি স্যুটকেসের উপরে চলে যায়, যাতে ইতিমধ্যেই সবকিছু রয়েছে - তাপীয় অন্তর্বাস থেকে হালকা চপ্পল পর্যন্ত।

খেলাধুলা আপনার জীবনে কোন স্থান নেয়?

পাইলটরা প্রতি বছর ভিএলইকে পাস করেন - একটি মেডিকেল এবং ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ কমিশন। এটি একটি বেশ কঠোর শারীরিক: পাঁচটি প্রধান বিশেষজ্ঞ এবং একটি কার্ডিওগ্রাম, গবেষণা এবং বিশ্লেষণ। 40 বছর পরে, অতিরিক্ত অধ্যয়ন করা হয়, এবং 55 জন পাইলটদের পরে সাধারণত একটি হাসপাতালে পরীক্ষা করা হয়।

VLEK পাস করার জন্য, আপনাকে নিজেকে আকারে রাখতে হবে। তদতিরিক্ত, ফ্লাইটের পরে, যখন আপনি কখনও কখনও একটি সারিতে 12 ঘন্টা বসে থাকেন, তখন শরীরের কেবল শারীরিক ক্রিয়াকলাপের প্রয়োজন হয়। দুর্ভাগ্যবশত, দলগত খেলায় যাওয়া সম্ভব নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমি হকি ভালোবাসি, কিন্তু কার এমন একজন খেলোয়াড়ের প্রয়োজন যিনি ক্রমাগত ব্যবসায়িক ভ্রমণে থাকেন? অতএব, আমি ফিটনেস করি: জগিং, সাঁতার কাটা, হাঁটা, যদি অন্য কোন সম্ভাবনা না থাকে - ঘরে একটি ইলেকট্রনিক প্রশিক্ষকের সাথে চার্জ করা।

আপনার কি প্রি-ট্রিপ মেডিকেল চেক-আপ আছে?

রাশিয়ায়, এই অ্যানাক্রোনিজম এখনও রয়ে গেছে, যদিও এটি পুরো বিশ্বে দীর্ঘকাল ধরে করা হয়নি।

কিছু কারণে, আমরা মনে করি যে এটি ছাড়া সবাই মাতাল বা মাদকের উপর উড়তে শুরু করবে। কিন্তু সিভিল এভিয়েশন পাইলটরা তাদের দায়িত্বের মাত্রা সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন এবং কেউ তাদের পেশা থেকে বিচ্ছিন্ন হতে চায় না।

এটা কি সত্য যে …

1. প্লেনের পানি খারাপ মানের এবং রাসায়নিক পূর্ণ হওয়ায় বোর্ডে কফি এবং চা না খাওয়াই কি ভালো?

পানি সত্যিই পৃথিবীর মত নয়। প্রথমত, নিম্নচাপের কারণে, এটি কম তাপমাত্রায় ফুটতে থাকে। কিন্তু নিরাপত্তার কারণে এটি ফুটন্ত পানিতে আনা হয় না। যদি কোনও প্রতিবেশী ঘটনাক্রমে আপনার উপর ফুটন্ত জল ছিটিয়ে দেয় তবে আপনি এটি পছন্দ করবেন না।

দ্বিতীয়ত, উচ্চ উচ্চতায় একজন ব্যক্তির স্বাদ উপলব্ধি সম্পূর্ণ ভিন্ন। লবণ এবং অ্যাসিড ভিন্নভাবে অনুভূত হয়। তাই অনেকেই বিমানে টমেটোর রস পান করতে পছন্দ করেন। মাটির তুলনায় এর উপলব্ধি প্রায় অপরিবর্তিত, তবে চা বা কফির স্বাদ ভুল মনে হতে পারে।

বোর্ডে জলের বিশুদ্ধতার জন্য, এটি কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়।এটির জন্য পাত্রগুলি নিয়মিত ধুয়ে ফেলা হয় এবং প্রকৌশলীদের নিবিড় তত্ত্বাবধানে একটি বিশেষ মেশিন দ্বারা রিফুয়েলিং করা হয়।

2. পাইলট এবং যাত্রীদের কি আলাদা খাবার আছে?

একটি নিয়ম হিসাবে, হ্যাঁ। তাছাড়া কমান্ডার ও কো-পাইলটেরও আলাদা খাবার রয়েছে। আবার, নিরাপত্তার কারণে সব। উভয় পাইলট একই খাওয়ার পরে বদহজম বা কোনো খাদ্য অ্যালার্জি পেতে দেওয়া উচিত নয়।

তবে চিন্তা করবেন না, পাইলটদের খাবারের মান এবং বিষয়বস্তু যাত্রীদের জন্য প্রায় একই রকম। একই মাছ, মুরগি, মাংস।

3. যদি একটি শান্ত ফ্লাইটের সময় "সিট বেল্ট বেঁধে" আলোটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চালু থাকে, তবে পাইলট কি কেবল এটি বন্ধ করতে ভুলে গিয়েছিলেন?

মাঝেমাঝে এটা ঘটে. কিন্তু কদাচিৎ। কন্ডাক্টররা ক্রমাগত সেলুনে থাকে, তারা অবশ্যই এটি লক্ষ্য করবে এবং জিজ্ঞাসা করবে কি ব্যাপার।

আরেকটি বিষয় হল যে পাইলটরা আগে থেকেই জানেন যে কখন অশান্তি শুরু হবে (সম্ভাব্য অশান্তির অঞ্চলগুলি আমাদের বিশেষ মানচিত্রে নির্দেশিত হয়েছে), এবং যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য 10-20 মিনিট আগে থেকেই লাইট বাল্বটি চালু করতে পারে।.

4. ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট কি শুধুমাত্র একটি বিশেষ পাসওয়ার্ড দিয়ে ককপিটে প্রবেশ করতে পারে?

হ্যাঁ. তাছাড়া, শুধুমাত্র একজন সিনিয়র ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট প্রবেশ করতে পারবেন। প্রতিটি ফ্লাইটের আগে, ককপিটে প্রবেশের পদ্ধতিতে সম্মত হয়। আমরা আপনাকে আগে থেকে সাজানো সংকেত ছাড়া প্রবেশ করতে দেব না।

উপরন্তু, কেবিন ভিডিও নজরদারি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, যাতে আমরা অবিলম্বে বুঝতে পারি কে কি নিয়ে প্রবেশ করেছে।

5. পাইলটকে কি সবসময় ইউনিফর্মে থাকতে হবে?

হ্যা এবং না. হ্যাঁ, আপনি যদি যাত্রীদের সাথে উড়তে থাকেন। এবং এখানে সবকিছু বেশ কঠোর। উদাহরণস্বরূপ, আমি যে কোম্পানিতে কাজ করেছি তাদের মধ্যে একটি ক্যাপ না পরার জন্য ভারী জরিমানা করা হয়েছিল। আমি ক্যাপ ছাড়াই প্লেনের একটি চক্কর দিয়েছিলাম - বেতনের 25% মাইনাস।

ফ্লাইট ফেরি হলে নয়। তাহলে সাধারণ বেসামরিক পোশাকে উড়তে পারবেন।

উপরন্তু, বিমানবন্দর চেহারা জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা সেট. উদাহরণস্বরূপ, ব্যাংককে, ইউনিফর্ম ছাড়া একজন পাইলটকে বিমানে যেতে দেওয়া হবে না, আপনি যে নথিগুলিই দেখান না কেন।

এমনকি একটি মজার ঘটনাও ঘটেছে। পাইলটদের একজনকে লন্ড্রি থেকে সময়মতো ইউনিফর্ম আনা হয়নি। কি করো? এটি ধোয়া এবং স্ট্রোক করা পর্যন্ত অপেক্ষা করবেন না, ফ্লাইট ব্যাহত হচ্ছে। আমাকে প্রথমে একজন পাইলটের কাছে যেতে হয়েছিল, ইউনিফর্ম খুলে ফেলতে হয়েছিল, পাইলটের হাতে তুলে দিতে হয়েছিল। তিনি তার জামাকাপড় পরিবর্তন, এবং তারপর তাকে পাস করার অনুমতি দেওয়া হয়.

6. পাইলটরা কি যাত্রীদের করতালি শুনতে পাচ্ছেন না?

আমাদের ককপিটের একটি সাঁজোয়া দরজা রয়েছে, আপনি এটির মধ্য দিয়ে খুব কমই কিছু শুনতে পাচ্ছেন। সাধারণত কন্ডাক্টররা পরে বলে যে যাত্রীরা হাততালি দিয়ে তাদের কৃতজ্ঞতা জানায়। (প্রসঙ্গক্রমে, আপনি যদি ফ্লাইটটি পছন্দ করেন তবে প্রতিক্রিয়া পত্রে বা সংস্থার ওয়েবসাইটে এটি সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ লিখুন। যারা আপনার জন্য চেষ্টা করেছেন তারা খুশি হবেন।)

আমি নিজেও দুবার করতালি শুনেছি। একবার বাচ্চাদের একটি পূর্ণ বিমান ছিল - সবচেয়ে কৃতজ্ঞ যাত্রীরা। এবং দ্বিতীয়টি, যখন আমরা বুলগেরিয়া পৌঁছেছিলাম এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে দুই ঘন্টা অপেক্ষার জায়গায় ছিলাম। আমরা দ্বিতীয় অ্যাপ্রোচ থেকে বসলাম, প্রথম সময়ে কুয়াশা তখনো পুরোপুরি বিচ্ছুরিত হয়নি। স্বাভাবিকভাবেই, যাত্রীরা এমনভাবে হাততালি দিয়ে চিৎকার করে উঠল যে আমাদের সাঁজোয়া দরজা দিয়েও শোনা যায়।

7. পাইলটরা কি ক্রমাগত ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের সাথে রোমান্স করে?

জানি না. যখন তারা আমার ব্যক্তিগত জীবনে খনন করে তখন আমি এটি পছন্দ করি না এবং আমি অন্যদের কাছে যাই না।

আমার স্ত্রী একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। আমরা "রিলে" এ দেখা করেছি, এবং সম্পর্কটি মাটিতে শুরু হয়েছিল। কিন্তু একবারে নয়। সময়সূচী হস্তক্ষেপ করেছে: সে উড়ে গেল, তারপরে আমি। তারপর দেখা হল।

আন্দ্রে গ্রোমোজদিন থেকে লাইফ হ্যাকিং

1. আরামদায়ক সময়সীমা নিয়ে বিমানবন্দরে আসুন। চার্টার সংস্থাগুলি সহ বেশিরভাগ সংস্থাগুলি বাড়ি থেকে ইলেকট্রনিক চেক-ইন করার অনুমতি দেয়। আপনাকে শুধু আপনার লাগেজ নামিয়ে নিরাপত্তার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। একজন ব্যক্তির জন্য তিন ঘন্টা আগে পৌঁছানো এবং প্লেনে ওঠার আগেই ক্লান্ত হয়ে পড়ে, শুধুমাত্র শুল্কমুক্ত দোকান এবং রেস্তোরাঁই লাভজনক।
2. প্রাক-ফ্লাইট নিরাপত্তার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, আপনার পকেট থেকে সবকিছু আগে থেকেই আপনার ব্যাগে রাখুন। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করবে এবং আপনাকে পরিদর্শনের জন্য বাকি থাকা আপনার ফোন বা বোর্ডিং পাসের খোঁজে দৌড়াবে না।
3. বোর্ডে যতটা সম্ভব তরল পান করুন। বিমানের বাতাস শুষ্ক এবং ইচ্ছাকৃতভাবে আর্দ্র করা হয় না যাতে আর্দ্রতা বিমানের কাঠামোর ক্ষতি না করে। অতএব, আপনি যত বেশি পান করবেন তত ভাল। অতএব, "নিজেকে শুকাতে দেবেন না"!
4. দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়, মাইক্রো-জিমন্যাস্টিকস করুন। আপনার জয়েন্টগুলি, বিশেষ করে আপনার পায়ের জয়েন্টগুলিতে, রক্তকে স্থির থেকে রক্ষা করার জন্য কিছু নড়াচড়া দিন।

তবে পাঠকদের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরামর্শ হল সর্বদা ফ্লাইট উপভোগ করা।

এর মধ্যে একধরনের জাদু আছে, যখন আপনার শরীরকে পৃথিবীর এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে 8-10 ঘন্টার জন্য অসাধারণ গতিতে পরিবহন করা হয়।

এমনকি 100-150 বছর আগেও এমন জিনিস কল্পনা করা অসম্ভব ছিল। অতএব, ফ্লাইটগুলিকে প্রতিদিনের কিছু হিসাবে বিবেচনা করবেন না (যদিও আপনি অনেক উড়ে যান) - মজা করুন!